Sverige har inte råd att vänta – bygg Mälardalens infrastruktur nu

Mälardalen är ett av Sveriges mest produktiva och strategiskt viktigaste områden, för såväl industri, handel, innovation, arbetsmarknad och totalförsvar. Men avgörande flaskhalsar i infrastrukturen begränsar nyttan och får konsekvenser långt utanför regionen.

Trots detta saknas flera nödvändiga satsningar i Trafikverkets nationella plan för transportinfrastruktur. Handelskammaren Mälardalen har därför, tillsammans med över 50 företag, skickat ett upprop till trafikutskottet och våra landshövdingar.

Tre omedelbara brister

Vi ser tre omedelbara brister och behov av justeringar i den föreslagna nationella planen. Vårt budskap är: Sverige har inte råd att vänta.

Först och främst lyfter vi dubbelspår på Mälarbanan, ett av landets mest belastade stråk där tre banor trängs på samma spår. Kvarvarande enkelspår skapar återkommande förseningar som snabbt sprider sig i systemet långt bort från platsen där de uppstår, inklusive in i Stockholms pendeltågsnät.

För ett par miljarder kronor kan denna flaskhals byggas bort. Det är en begränsad investering men med enorm nytta för en betydande del av Sveriges befolkning. Trots detta är dubbelspår på Mälarbanan inte med alls i den föreslagna nationella planen. För oss är det högst anmärkningsvärt.

Utan fungerande väg- och järnvägsinfrastruktur i Mälardalen riskerar viktiga försvarsbeslut att bli tomma ord

Dubbelspåret är också en nödvändig förutsättning för nästa steg: ett sammanhängande järnvägsstråk Oslo–Stockholm med restider under tre timmar. Med Nobelbanan (Kristinehamn–Örebro) och upprustning av Värmlandsbanan binds städerna i stråket ihop och en arbetsmarknad för nära en miljon människor skapas. Det är regionförstoring på riktigt och ett exempel på hur varje investering förstärker nyttan av nästa.

Vi lyfter slutligen också Hjulstabron, som tar väg 55 över Mälaren och den allmänna sjöfarleden mellan Södertälje och Västerås/Köping. Bron byggdes 1953 och är i behov av upprustning. Återkommande driftstörningar påverkar i dag både väg- och sjötrafik.

Staten har redan investerat stort i att möjliggöra större fartyg i Mälaren, bland annat genom upprustning av Södertälje sluss och farleder, för säkrare, effektivare och mer hållbara godstransporter.

Men Hjulstabron är fortfarande för smal, vilket gör att nyttan av investeringarna – fem miljarder bara i Södertälje sluss – inte kan tas ut fullt. Ändå är bron nedprioriterad och kan enligt planen byggas om först om 7–12 år.

Det slår direkt mot industrin i hela regionen och leder till ökade vägtransporter, sämre klimatutfall och förlorad konkurrenskraft.

”Handlar också om nationell säkerhet”

Dessa brister handlar också om nationell säkerhet. Infrastruktur som saknas i fred finns inte heller i krig. Försvarsindustrin i stråket Arboga–Örebro–Karlskoga–Kristinehamn har vuxit med 3 000 personer och Sverige har som Natomedlem åtagit sig att möjliggöra strategiskt viktiga transporter mellan Stockholm och Oslo. Utan fungerande väg- och järnvägsinfrastruktur i Mälardalen riskerar viktiga försvarsbeslut att bli tomma ord.

Regeringen måste därför justera den nationella planen för transportinfrastruktur innan de fattar beslut om den senare i vår. Bygg Hjulstabron nu. Säkerställ finansiering för dubbelspår mellan Västerås och Örebro. Prioritera Nobelbanan och stråket Oslo–Stockholm. Det är satsningar och prioriteringar av stor betydelse för Sveriges totalförsvar och våra Nato‑åtaganden.

Detta är inte regionala särintressen. Det är strategiska investeringar för hela Sveriges konkurrenskraft, sammanhållning och säkerhet. Sverige har inte råd att vänta.