Taxin har en oersättlig roll för svensk infrastruktur

Sverige står inför en historisk satsning på transportinfrastruktur. Trafikverkets förslag till nationell plan för perioden 2026–2037 omfattar hela 1 171 miljarder kronor, vilket är den största investeringen i modern tid. Fokus ligger på att åtgärda eftersatt underhåll och utveckla vägar och järnvägar för att möta framtidens behov. Men mitt i denna omfattande planering riskerar en viktig pusselbit att förbises: taxi.

En taxi kör 15 000 mil per år

Taxi är den flexibla länken i vårt transportsystem som möjliggör för människor att resa när andra färdmedel inte är tillgängliga. Varje dag transporterar taxiföretag barn till skolan, äldre till vården, resenärer till tåg och flyg – och människor hem från sena arbetspass. Taxi finns där när tåget inte går och bussen inte når fram.

För att kunna erbjuda denna viktiga service krävs ett vägnät som är framkomligt, säkert och väl underhållet. En taxibil kör ofta 10 000–15 000 mil per år. Varje hål i asfalten och varje eftersatt vägsträcka innebär ökade reparationskostnader, stillestånd och i värsta fall färre tillgängliga transporter, särskilt i glesbygd.

Trafikverket skriver i sin plan att man vill ”ta igen den eftersläpning i vägunderhållet som byggts upp”. Det är ett välkommet steg, men det räcker inte. Regeringen och Trafikverket måste tydligt prioritera vägar som används för persontransporter, inte enbart godstransporter.

Erkänn taxins roll

Planen öppnar också för så kallade OPS-projekt – offentlig-privat samverkan. Det är positivt att privata aktörer kan delta, men det får inte innebära att endast de största byggbolagen och transportjättarna bjuds in. Taxiföretag och lokala transportaktörer måste ges möjlighet att delta i upphandlingar och projekt som rör mobilitet, service och tillgänglighet. Det kan handla om sista-milen-transporter, anropsstyrd kollektivtrafik, trafiklösningar i nya stadsdelar eller transporter i samband med stora byggnationer.

Varje dag transporterar taxiföretag barn till skolan, äldre till vården, resenärer till tåg och flyg – och människor hem från sena arbetspass.

Dessutom spelar taxi en avgörande roll för att minska social isolering och förbättra människors möjlighet att delta i samhällslivet, särskilt på landsbygden där kollektivtrafiken är begränsad. Genom att säkerställa tillgängliga och trygga taxitransporter kan man också minska behovet av privata bilar, vilket bidrar till lägre utsläpp och en mer hållbar stadsmiljö.

Svenska Taxiförbundet har länge påpekat behovet av att taxi erkänns som en viktig del av kollektivtrafiken i infrastrukturplaneringen. Det handlar om att inkludera taxi vid knutpunkter, laddinfrastruktur och trafikomläggningar. Det handlar om att planera för tillfartsvägar till terminaler, stationer, sjukhus och centrumanläggningar samt ytor för upphämtning och väntzoner.

Förbättra vägunderhållet

Ett robust vägnät gynnar hela Sverige. När infrastrukturen brister drabbas de som har minst alternativ – barn, äldre, personer i behov av sjukresor och färdtjänst samt de som bor utanför storstaden. Att förbättra vägnätet handlar därför inte bara om ekonomi, utan om rättvisa och tillgänglighet. Taxins tjänster är en kritisk del av kollektivtrafiken och måste få en naturlig plats i planeringen av framtidens infrastruktur.

Regeringen och Trafikverket måste därför säkerställa att vägarna underhålls och prioriteras även utifrån persontrafik, att taxi erkänns som en del av kollektivtrafiken vid knutpunkter, laddinfrastruktur och trafikomläggningar, och att OPS-projekt utformas så att lokala aktörer kan delta. Om vi vill ha ett transportsystem som fungerar för hela Sverige är det inte ett val – det är en nödvändighet.