Sydsvenska regiontoppar: Den militära rörligheten måste ökas, Carlson

Riksdagen beslutade i höstas om kommande infrastrukturbudget. Trafikverket har nu fått i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag till en ny nationell transportinfrastrukturplan, där även anslagen till de regionala planerna finns med och har ökat. Det är såklart positivt.

Trots detta säger Trafikverket att det knappt finns utrymme för nya projekt i nästa plan. Det visar att behoven av infrastruktursatsningar fortsatt kommer att vara väldigt stora, inte minst i södra Sverige. Vi behöver en ny plan som bättre möter hela Sveriges behov – både för nya satsningar och för att underhålla det vi redan har.

Därför har vi tagit fram flera förslag som gynnar hela Sverige:

Tillväxt i hela landet

För att stärka arbetsmarknader och skapa tillväxt i hela Sverige behövs förbättringar i de öst-västliga vägförbindelserna där det i dag saknas järnväg. Dessutom behövs enkla åtgärder för att göra regionala järnvägar mer pålitliga, tätare trafikerade och snabbare – till exempel på Kust till kustbanan och Blekinge kustbana.

Utveckla järnvägen med ett helhetstänk

Järnvägen måste ses som ett system. Tvärbanor till Södra stambanan bör fungera för både gods- och persontrafik. Att Stångådals- och Tjustbanan inte kopplas till nya stationen i Linköping visar på bristande systemtänk. Vi föreslår fler dubbelspår, mötes- och triangelspår, bland annat mellan Växjö–Alvesta och Hässleholm–Kristianstad.

Bättre regional tågtrafik

Regeringen bör prioritera elektrifiering av banor som ännu inte är elektrifierade, för att möjliggöra prisvärd och utökad regional pendling.

Bygg färdigt viktiga järnvägsstråk

För att få full effekt av dubbelspår mellan Göteborg och Malmö saknas några få delar. En av dem är utbyggnaden av sträckan Maria-Helsingborg till dubbelspår, åtgärder på Halmstad central samt utbyggnad av spårkapaciteten från Kungsbacka mot Göteborg.

Tänk långsiktigt och internationellt

När Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland öppnar 2029, kommer det att påverka både vägar och järnvägar i södra Sverige. Trafikverket måste därför få i uppdrag att utreda en fortsatt utbyggnad av stambanenätet med nya spår från Hässleholm och norrut via Alvesta, för att klara ökande behov av järnvägstransporter till och från Europa.

Att Stångådals- och Tjustbanan inte kopplas till nya stationen i Linköping visar på bristande systemtänk.

De projekt som redan finns i den nuvarande nationella planen och ännu inte är genomförda ska finnas kvar i nästa plan. Om något behöver omprövas, får det inte försämra funktionaliteten eller ge negativa effekter för dem som påverkas.

Det är viktigt utifrån vårt Natomedlemskap och det säkerhetspolitiska läget att förbättra Sveriges transportsystem och stärka den militära rörligheten. Med gemensamma satsningar, samverkan och helhetssyn kan vi skapa ett starkt och flexibelt transportsystem – ett system som möter behoven från Fehmarn Bält-förbindelsen, stärker näringslivet och binder samman arbetsmarknaderna i södra Sverige.

Vi i Regionsamverkan Sydsverige arbetar varje dag på uppdrag av våra invånare. Därtill har vi nära samverkan med näringslivet som tydligt uttrycker sina behov för att kunna utvecklas och bidra till ett starkare Sverige. Därför frågar vi vad infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) svarar våra invånare och vårt näringsliv. Kan de räkna med att staten tar sitt ansvar för en stärkt infrastruktur, i enlighet med våra prioriteringar, i södra Sverige?

Vi inom Regionsamverkan Sverige ser fram emot en bra dialog med regeringen. Med rätt beslut i dag bygger vi ett hållbart och motståndskraftigt Sverige – för framtiden.