Lokala M-toppar: Bygg klart Västkustbanan

Västkustbanan är en av Skandinaviens viktigaste järnvägssträckor. Den knyter ihop Oslo i norr med Hamburg i söder och flera av landets största regioner och städer. Hundratusentals invånare i Västsverige förlitar sig dagligen på tågtrafiken på sträckan. Det handlar om skåningar, hallänningar och göteborgare som alla är beroende av snabba och robusta transporter för att ta sig till jobb, studier och andra aktiviteter.

Farliga flaskhalsar

Järnvägen är ett system där den svagaste länken dimensionerar trafiken i stort. Det betyder att det inte spelar någon roll hur stor kapaciteten är på övriga sträckan så länge det finns flaskhalsar kvar. I dag återstår en etapp på ynka 4,5 kilometer mellan Maria station och Helsingborg central innan Västkustbanan är fullt utbyggd med dubbelspår. Det är 1,5 procent av banans totala längd som alltså fungerar som bromskloss för hela stråket. Det är oacceptabelt.

Sedan riksdagen fattade beslut om dubbelspår på hela sträckan år 1992 har staten och berörda kommuner investerat närmare 80 miljarder kronor i dagens penningvärde i Västkustbanan, visar en sammanräkning från Helsingborgs stad.

Investeringar på 100 miljarder kronor

Lägger vi till fyrspåret mellan Lund och Malmö samt Citytunneln stiger summan till 100 miljarder kronor. För det har vi fått en maxkapacitet på tio tåg i timmen. Om delsträckan Maria–Helsingborg C byggs ut med dubbelspår skulle det möjliggöra en potential på 30 tåg i timmen, en tredubbling av kapaciteten.

I dag återstår en etapp på ynka 4,5 kilometer mellan Maria station och Helsingborg central innan Västkustbanan är fullt utbyggd med dubbelspår.

Det innebär tätare och punktligare avgångar, flexiblare planering, kortare restider samt helt nya möjligheter att pendla, jobba och driva företag över regiongränserna. Och det för en tiondel av den summa som redan har investerats.

Västkustbanan går genom en region som samlar en tredjedel av Sveriges befolkning. Näringslivet är dynamiskt med såväl globala koncerner som entreprenörsdrivna startups. För oss som bor och verkar här är det helt avgörande med en tillgänglig infrastruktur som möjliggör pendling över kommun- och regiongränserna. Det är även ett måste för att minska trösklarna på arbetsmarknaden där bristande kommunikationer alltför ofta fungerar som hinder för individer att ta steget till jobb och egenförsörjning. Dubbelspår på hela Västkustbanan är en central del av den ekvationen.

Tredubbla kapaciteten på Västkustbanan

Om fyra år står dessutom Fehmarn Bält-tunneln klar, en händelse som kommer få stora effekter på trafiken till och från Sverige. Med utbyggd spårkapacitet på Västkustbanan kan trafik flyttas från väg till järnväg och utsläppen minska. Samtidigt stärker vi beredskapen och skapar en hållbar infrastruktur med sikte på fler jobb och ökad tillväxt i en av världens mest innovativa regioner.

Regeringens senaste infrastrukturproposition för perioden 2026-2037 innebär en historisk satsning på närmare 1 200 miljarder kronor. Då gäller det att prioritera rätt. Vi står nu inför möjligheten att bygga bort en av de värsta flaskhalsarna i det svenska järnvägssystemet och tredubbla kapaciteten på Västkustbanan.

För att det ska bli möjligt krävs att regeringen och Trafikverket lever upp till tidigare beslut och säkerställer att dubbelspår på sträckan Maria station – Helsingborg C finns med i nationell plan för 2026-2037. Låt inte 100 miljarder kronor gå till spillo. Slutför dubbelspåret på Västkustbanan nu.