Frågetecken kring rysk råolja i svenska drivmedel

Från och med den 21 januari 2026 ska importörer av bensin och diesel kunna styrka råoljans ursprungsland, som ett led i EU:s 18:e sanktionspaket mot Ryssland. Kravet införs för att kunna garantera att ingen bensin eller diesel i Sverige har raffinerats i tredjeland av råolja från Ryssland.

Redan i samband med Rysslands invasion av Ukraina år 2022 avslutade de företag som själva raffinerar bensin och diesel i Sverige importen av råolja från Ryssland. Oron att svenska bilar körs på rysk olja har ändå levt kvar.

Ett skäl till denna oro är att det hittills varit tillåtet att importera bensin och diesel som raffinerats av rysk råolja i tredjeland, till exempel i Indien eller Turkiet. Ett annat skäl är att den ryska skuggflottan kan dölja ursprunget hos rysk olja.

Branschorganisationen Drivkraft Sverige har avfärdat föreställningen att det förekommer bensin och diesel gjord av rysk råolja i Sverige som en myt. I höstas bjöd branschen alla riksdagspartier på lunchseminarium i riksdagshuset för att inskärpa budskapet att det inte finns rysk olja i svenska drivmedel.

All råolja måste kunna spåras

Det finns ett grundläggande problem som gör att vi inte kan ta Drivkraft Sverige på orden. Bioenergi är spårbar sedan länge, men motsvarande system saknas för att spåra fossil energi till dess källa. Detta vill Gröna Mobilister råda bot på genom kampanjen Vi Vill Veta! Vi gläds åt att Drivkraft Sverige också efterlyser spårbarhet och ursprungsmärkning av fossil energi.

Bristen på spårbarhet medför att de företag som importerar färdig bensin eller diesel har svårt att veta varifrån den fossila råvaran kommer

Bristen på spårbarhet medför att de företag som importerar färdig bensin eller diesel har svårt att veta varifrån den fossila råvaran kommer, eftersom de inte handlar direkt med denna råvara.

Hälften med okänt ursprung

Drivmedelsföretagen har följaktligen rapporterat till Energimyndigheten att 55 procent av den fossila bensin och diesel de sålde i Sverige år 2024 hade okänt ursprung. Mängden sådana ljusskygga drivmedel ökade 30 procent jämfört med år 2023 på grund av att försäljningen av fossila drivmedel steg som en följd av sänkt reduktionsplikt och sänkt skatt.

Det finns en motsägelse mellan EU:s nya krav att importörer av bensin och diesel ska styrka råoljans ursprungsland och avsaknaden av spårbarhet. OKQ8 menar att den ursprungsinformation som de kan ta fram för att uppfylla EU:s krav inte är tillräckligt trovärdig för en ursprungsmärkning.

Kravet att ursprungsländerna ska kunna styrkas vid import för att säkerställa att vi inte får in rysk olja tyder på att EU ser det förra som en förutsättning för det senare, precis som Gröna Mobilister.

Hur vet man när man inte vet?

Gröna mobilister ställer därför följande frågor till Drivkraft Sverige:

• Hur säkerställer era medlemsföretag ursprungsländerna hos råvaran till den bensin och diesel de importerar, i enlighet med Artikel 3ma i förordning (EU) 2025/1494?
• Hur har ni kunnat garantera att det inte förekommer bensin och diesel i Sverige gjord av rysk råolja samtidigt som era medlemsföretag rapporterat att råvarans ursprungsländer är okända till mer än hälften av den bensin och diesel som säljs i Sverige?

Den grundläggande frågan är: Hur kan man veta varifrån något inte kommer när man inte vet varifrån det kommer?