SD: Infrastrukturministern måste få ordning på svarttaxikaoset

Den svenska taximarknaden avreglerades den 1 juli 1990, vilket innebar att behovsprövningen slopades och prissättningen blev fri. Vidare slopades geografiska begränsningar och den tidigare trafikeringsplikten och kravet på att tillhöra en beställningscentral avskaffades. Efter avregleringen har vi kunnat konstatera att konkurrens på lika villkor tyvärr inte uppnåtts. Vi ser att just lika villkor är en förutsättning för en sund taxiverksamhet i hela landet.

Som det är i dag är så kallad svarttaxiverksamhet kraftigt utbredd runt om i landet. De resenärer som nyttjar denna typ av tjänst omfattas inte av samma skydd som en vanlig taxiresenär vid en eventuell olycka, rån, sexuella ofredanden eller liknande.

Svarttaxin påverkar hela branschen

Enligt en kartläggning som gjorts av Svenska Taxiförbundet har svarttaxi via sociala medier en negativ påverkan på taximarknaden runt om i landet. Detta slår hårt mot de seriösa taxiföretagen som får se hur kunderna flyttar över till den svarta marknaden. Konsekvensen blir att de etablerade taxiföretagen tvingas dra ned på sin verksamhet. Till slut hotas hela existensen för de seriösa taxiföretagen. Det är därför som allt fler orter i Sverige saknar taxitjänster, vilket är ett problem för såväl det lokala näringslivet som samhället i stort.

Till slut hotas hela existensen för de seriösa taxiföretagen

Det belopp som redovisas på taxametern, om en sådan ens finns, i en svarttaxi är betydligt lägre än det som kunden faktiskt betalar. I genomsnitt är det bara ett par kronor som redovisas korrekt. Det innebär att välfärden går miste om skatter, avgifter och moms. Därtill riskerar seriösa företag att slås ut då dessa långsiktigt inte kan tävla mot företag som konkurrerar med priser baserade på obeskattad svart verksamhet.

Nya strängare regelverk behövs för att stävja alla typer av svarttaxiverksamhet och revideringen av regelverket bör ske skyndsamt. Här gjorde Taxiförbundet redan i våras en hemställan om en ändring i Taxitrafiklagen (2012:211) 5 kap 1 och 2 §§ gällande utökat straffansvar olaga samt otillåten taxitrafik. Något svar från regeringen har inte presenterats.

Kommuner och enskilda drabbas

De samhällsbetalda resorna i form av skolskjuts, färdtjänst och sjukresor, så kallad särskild kollektivtrafik, är avgörande för många medborgares möjlighet en fungerande vardag. Då krävs det också att det finns upphandlade taxiföretag med utbildade förare som kan möta dessa behov och utföra transporterna på ett säkert sätt. Just på mindre orter och i glesbygd med få resenärer som bas utgör dessa samhällsbetalda transporter en viktig inkomstkälla för att taxiföretagen även ska kunna erbjuda taxiresor till allmänheten. Om de etablerade företagen inte får sin verksamhet att gå ihop tenderar problemet med svarttaxi att öka.

I dag drabbas därför kommuner och enskilda när skolskjuts, sjukresor och färdtjänst ska upphandlas, eftersom det saknas lokala anbudsgivare. Att säkerställa en fungerande taxiverksamhet i hela landet är därför centralt.

Vi noterar att ansvarig minister träffar Taxiförbundet relativt frekvent. Det är givetvis bra, då vi gör det samma. Det räcker dock inte med att träffas och producera pressmeddelanden och pressbilder utan nu behövs det konkreta och kraftfulla åtgärder. Som ministern redan vet så har han med Sverigedemokraternas bistånd majoritet i riksdagen varför möjligheterna till handling på taxiområdet är goda. En förutsättning är dock att dialog förs med oss sverigedemokrater.

Vår dörr står öppen om nu ministern och regeringen vill föra en konstruktiv dialog i syfte att utveckla och bringa ordning i svensk taxiverksamhet.