Hög energiskatt kan bromsa Sveriges omställning

Sveriges elektrifieringsresa startade för drygt 150 år sedan. Utvecklingen har gått relativt snabbt. Elektrifieringens syfte och mål har skiftat över tid, men den har varit en viktig och bidragande anledning till att Sverige har gått från att vara oerhört fattigt under slutet av 1800-talet, till att bli ett av världens rikaste länder.

Varning för skatteformad bromskloss

I dag råder det en samstämmighet om att i stort sett alla samhällssektorer, på kort tid, ska ställa om till el. Huvudsyftet är att genomföra den nödvändiga omställningen till ett hållbart samhälle. Det skapar möjligheter och utmaningar, särskilt för transportsektorn där vägtrafiken, flyget och sjöfarten är mitt uppe i en snabb omställningsprocess.

Regeringen betonar ofta vikten av att på olika sätt främja elektrifieringen av transportsektorn som ett verktyg för att klara högt uppsatta utsläppskrav. Med EU:s 55-procentspaket (Fit for 55) ökar unionens klimatambitioner rejält. Det innebär också att Sverige de kommande åren ska implementera nya lagar och krav som kommer att överlappa nationella skatter och andra styrmedel. För att få en överblick och förslag på åtgärder som är kostnads- och samhällsekonomiskt effektiva tillsatte regeringen nyligen en bred styrmedelsutredning, vilket vi efterfrågat länge och har stora förhoppningar på.

Sverige har bland de högsta elskatterna i Europa och vid årsskiftet räknas den dessutom upp, trots tidigare löften om motsatsen.

Vi anser att regeringen behöver staka ut en ny riktning för energiskatten på el. Sverige har bland de högsta elskatterna i Europa och vid årsskiftet räknas den dessutom upp, trots tidigare löften om motsatsen. Det är orimligt i ett land med mycket högt ställda klimatambitioner och där nästan 100 procent av elen är fossilfri. För transportsektorn riskerar det att bli en bromskloss för omställningen, särskilt för tunga helelektriska fordon där det finns en stor potential att snabba på utvecklingen.

Inför en permanent energiskattelättnad

Transportföretagen har därför arbetat fram ett konkret förslag för att underlätta och snabba på transportsektorns elektrifiering. I korthet går det ut på att införa en skattenedsättning vid laddning av utsläppsfria tunga fordon, så som elbussar och ellastbilar. Ägaren av ett tungt fordon ska kunna få en återbetalning av största delen av skatten på den el som laddats och använts i fordonet.

Denna permanenta energiskattelättnad förbättrar den totala ägarkostnadskalkylen och erbjuder en kontinuerlig, rättvis och marknadsdriven stimulans för att accelerera elektrifiering av tung trafik.

Vi är mycket positiva till den nyligen förstärkta klimatpremien för inköp av miljöfordon, men engångsstödet är inte tillräckligt för att omställningen verkligen ska ta fart. Vårt förslag om en permanent energiskattelättnad är ett komplement till klimatpremien. Vår analys visar att det är relativt okomplicerat att genomföra, kostar jämförelsevis lite för staten i uteblivna intäkter och är förenligt med EU:s statsstödsregler.

Försvinnande liten andel eldriven yrkestrafik

Förslaget kan vara med redan i 2026 års statsbudget – om den politiska viljan finns. Vi ser detta som ett första steg. Regeringen behöver gå vidare och utreda en skattenedsättning för exempelvis all tillståndsgiven yrkestrafik som framförs med helelektriska fordon, en fråga vi hoppas får hög prioritet i styrmedelsutredningen.

Av landets drygt 85 000 tunga lastbilar i trafik är cirka 700 elektriska, alltså en försvinnande liten andel. För bussar är andelen cirka åtta procent, huvudsakligen i upphandlad stadstrafik.

Politiken har satt tuffa och ambitiösa klimatmål som vi stödjer. Men ska vi nå målen måste vi skynda på transportsektorns elektrifiering och staten behöver bjuda till. Det klimatneutrala Sverige ska inte vara transportsnålt och bygga på förbud och höga kostnader. Det ska vara fossilfritt och transportsmart.