Efter Stockholmsdebatt om kollektivtrafiken – nu bjuds fler regioner in till trafikutskottet

Att kollektivtrafiken i Stockholmsregionen behövt dra in flera bussturer, trots höjda skatter och biljettpriser, fick Moderaternas trafikpolitiska talesperson att gå ut i media.

Under rubriken ”Moderaterna kallar Anton Fendert (MP) till riksdagen” ställde sig Maria Stockhaus frågande till regionledningens agerande:

– Vi alla vill att fler människor ska välja kollektivtrafiken, nu tvingar man folk att ta bilen i stället. Det är obegripligt och extra märkligt med tanke på att han företräder Miljöpartiet, sa riksdagsledamoten Maria Stockhaus (M) till Expressen.

Men efter diskussioner i trafikutskottet blir det inte helt som Stockhaus först begärt. Under tisdagen beslutade trafikutskottet att inte bara Stockholms MP-trafikregionråd bjuds in till utskottet, utan även ett antal ytterligare regionråd från andra regioner.

För hennes del är det dock en acceptabel kompromiss.

– Återhämtningen är ändå sämre än de andra två storstadsregionerna, säger Maria Stockhaus till Altinget och fortsätter:

– Jag kan exempelvis titta på Region Skåne, där vi är med och styr, som snarast bygger ut framför att dra ner.

Men för Stockhaus, som representerar Stockholmsmoderaterna, är det framför allt Trafikregionrådet i Stockholm som hon vill ha svar från.

– För mig är Stockholm det viktigaste, eftersom jag representerar väljarna här.

Hade inte behövts tvingas

Hon är dock tydlig med att en sak behöver redas ut:

– Vi har inte befogenheten att kalla någon regionföreträdare, utan kan bara bjuda in, poängterar hon flera gånger till Altinget.

Riksdagsordningens 10:e kapitel och sjunde paragraf ger nämligen bara riksdagsutskott rätt att tvinga statliga myndigheter att lämna upplysningar och avge yttranden. Regeringsföreträdare kan sedan också bara tvingas till utskottet för att redogöra i EU-politiska ärenden, och ärenden som bygger på Riksrevisionsrapporter.

Men trafikregionrådet och Miljöpartisten Anton Fendert hade inte behövt bli tvingad av någon öfr att komma till utskottet. Han ser snarast det som mycket välkommet att kollektivtrafikens förutsättningar lyfts mer i rikspolitiken.

– Det är någonting som jag har pratat om väldigt mycket i den här mandatperioden, men som jag önskar att jag hade kunnat prata mycket mer om. Så jag kommer hemskt gärna till trafikutskottet och pratar om vilka förutsättningar som Stockholms kollektivtrafik har, säger Anton Fendert till Altinget.

Han har samtidigt med sig en del frågor kring de prioriteringar som görs nationellt.

– Jag kan ju bara konstatera att om Moderaterna hade gett en bråkdel av de pengar som läggs på fossilbilresor på kollektivtrafiken, så hade vi inte behövt göra den här typen av nedskärningar i Stockholms kollektivtrafik.

Varför behöver kollektivtrafiken vara en nationell angelägenhet?

– Jag tror att det måste vara det för att vi ska kunna klara våra klimatmål. Ska vi klara av de högt satta målen som vi har satt upp flera partier gemensamt för bland annat transportsektorn, då behöver fler resa med kollektivtrafiken. Och då behöver kollektivtrafiken bättre förutsättningar. Maria Stockhaus sa ju att vi nu tvingar folk att ta bilen. Det tycker jag är enormt magstarkt när de själva har lagt 20 miljarder ungefär på att göra det billigare att välja bilen.

Det vore samtidigt skillnad om läget vore likadant i alla regioner nu, men nu skiljer det sig åt mellan storstadsregionerna

Maria Stockhaus
Trafikpolitisk talesperson (M)

Maria Stockhaus ser dock att skattesänkningarna på drivmedel också svaras upp, genom andra stödåtgärder till regionerna.

– Regionerna fått mycket pengar via de generella statsbidragen, jag tycker att vi ger regionerna väldigt bra stöd. Det vore samtidigt skillnad om läget vore likadant i alla regioner nu, men nu skiljer det sig åt mellan storstadsregionerna, fortsätter hon.

Lämnar under året

Anton Fendert har samtidigt aviserat att han kommer att lämna rollen som trafikregionråd under året. Det sker efter att han bland annat mött kraftig kritik för de sparåtgärder som genomförts av styret. Enligt Fendert har dessa skett, för att ”hantera underskottet” som M-företrädaren Kristoffer Tamsons ”lämnade efter sig efter pandemin”

– Det är klart att vi har behövt fatta många tuffa beslut, men för mig har det ju också alltid varit väldigt viktigt att fatta de rätta besluten, inte de lätta, säger han till Altinget och fortsätter:

– Nu finns det ju förutsättningar att fatta väldigt många bra beslut för kollektivtrafiken framöver när vi har hanterat det här strukturella underskottet som var i mångmiljardklassen.

Jag tror man kan väcka frågor till liv, det har hänt förr

Anton Fendert
Trafikregionråd i Region Stockholm

Han kommer dock att komma till utskottet med en lång rad önskemål på fler nationella åtgärder för att underlätta för det kollektiva resandet: Förutom en regionaliserad trängselskatt, vill han exempelvis att utskottet ska inspireras av fler länder.

– En del av arbetsgivaravgiften går till kollektivtrafiken i vissa länder. Det tror jag också hade varit någonting som man hade kunnat diskutera. Men det allra vanligaste, som flera länder i Europa nu gör, är ju att staten går in och stöttar upp för att sänka biljettpriser i kollektivtrafiken och få fler att resa. Österrike är ett bra exempel på det.

Därtill anser han att åtgärderna i nationell plan för att stärka järnvägsunderhållet bör stärkas, samt att det färdmedelsneutrala reseavdraget ska tas vidare. Att Tidösamarbetet hittills gjort valt att göra annat, oroar inte.

– Jag tror man kan väcka frågor till liv, det har hänt förr, säger Fendert till Altinget.