Trots utmaningarna – EU-omstöpt järnvägsplanering backas brett av kandidaterna

Bland svenska remissinstanser är dock den generella tongången välkomnade, även om exempelvis Näringslivets transportråd varnar för att paketet, som också ska ersätta och ta bort befintlig lagstiftning på området, riskerar att leda till att de vinster för tåggodstransporterna som finns i dagens system inte överlever i omtaget.

Mer förplanering

Hela paketet omfattar ett stort antal förändringar för hur järnvägskapaciteten ska planeras. Bland annat genom att förberedelser för att tilldela tåglägen ska genomföras i en femårscykel, som ska komplettera de årliga tågplansarbetet i exempelvis Sverige.

En annan del i det styrmedelspaket är bland annat att delegera ett större mandat till EU-kommissionen att få på plats detaljregelverk för att få järnvägsplaneringen mer enhetlig.

Men utöver det föreslår EU-kommissionen stärkt EU-gemensam samordning på området. EU-parlamentet gick därefter än längre i sin position, genom att ge ytterligare mandat till europeiska organ att ta plats i den gemensamma planeringen, samtidigt som antalet tågbanor som ska samordnas är fler.

Sju av åtta partier bakom framförhandlad position

I ministerrådet är det fortsatt oklart vad det är som överlever. Men av de svenska partierna var sju av åtta partiers parlamentariker positiva till den framförhandlade positionen som togs i mars. Samtidigt intar toppkandidaterna i sina svar en mer avvaktande hållning.

”Vi är positiva till förordningens syfte om att öka kapaciteten och underlätta för den gränsöverskridande trafiken på det europeiska järnvägsnätet. Förslaget innebär dock en för stor omställning jämfört med nuvarande ordning,” svarar KD:s Alice Teodorescu Måwe, och tillägger:

”Frågan skulle behöva analyseras ytterligare och mer makt ska inte ges till EU-institutionerna utifrån förslagets nuvarande form.”

Den senare beskrivningen delas dock inte av inte av aktörerna på marknaden, där ett samarbete med bland andra Tågföretagen som medlemmar anser att makten fortsatt förflyttas för långt i EU-parlamentets framförhandlade position.

Pekar på stor omställning

Moderaternas Tomas Tobé, som också röstade för den framförhandlade positionen, tillägger vidare:

”Det viktiga är att vi säkrar effektiva järnvägstransporter, det måste säkerställas då detta skulle vara en väldigt stor omställning jämfört med i dag.”  

Bland de andra partierna är entusiasmen högre inför den linje som pekats ut.

”Förutsatt att det inte hindrar Sverige från att göra de kapacitetshöjande satsningar på järnvägen som behövs specifikt här. Möjligheterna att åka tåg mellan EU-länder behöver stärkas för att tågresor ska kunna ersätta flygresor i större utsträckning.” svarar Jonas Sjöstedt (V).

Vi vill underlätta internationellt tågresande och gränsöverskridande transporter. Därför är vi öppna för att titta på sådana lösningar.

Moderaternas Tomas Tobé

Liberalernas Karin Karlsbro fortsätter:

”Det är bra att det kommer ny lagstiftning på plats som möjliggör effektiv användning av järnvägsinfrastruktur och järnvägstrafik.”

MP:s Alice Bah Kunkhe lägger till:

”Ökad samordning på EU-nivå, samtidigt som medlemsstaterna behåller bestämmanderätten över sin egen infrastruktur, är nödvändig för att förbättra transportflödet av internationell trafik på järnvägen och effektivisera användningen av järnväg och därmed öka kapaciteten. Ökad samordning skapar mervärde för hela EU.”

”Det är viktigt att järnvägstrafiken mellan Europas länder samordnas bättre. Det gynnar Europas utveckling och tillväxt och underlättar för oss medborgare.” svarar Socialdemokraternas Heléne Fritzon.

SD ensamma motståndare

Samtidigt sticker just ett parti särskilt ut i sammanhanget. För när EU-parlamentet skulle slutomrösta om sin hållning till förslaget var SD-ledamöterna samt tidigare SD-ledamoten Peter Lundgren ensamma i sin partigrupp om att aktivt rösta mot det framförhandlade mandatet till slutförhandlingarna med rådet. Charlie Weimers svarar:

”Järnvägskapacitetsplanering inom Sverige är svårt nog. Det blir inte enklare för hela EU. EU:s förslag skulle låsa tåglägen i fem år även om de inte utnyttjades. Förslaget skulle möjligen förenkla järnvägstransporter mellan länder men helt säkert försämra järnvägstransporter inom landet.”

Ministerrådets belgiska ordförandeskap siktar på att medlemsländerna ska anta sitt förhandlingsmandat vid transportministermötet i juni. Huruvida EU-parlamentets position står fast efter valet återstår att se, men en stark majoritet på 565 ledamöter ställde sig bakom positionen när den antogs i mars.