Regeringen måste säkra turistbussens framtid

Den svenska marknaden för turist- och beställningstrafik med buss genomgår en snabb förändring. Allt fler företag får svårt att bedriva sin verksamhet, vilket får konsekvenser långt utanför bussbranschen. Besöksnäringen, idrottsrörelsen och järnvägen, som är beroende av ersättningsbussar vid störningar, påverkas direkt.

Bussföretag fortfarande påverkade av pandemin

En ny rapport från Sveriges Bussföretag visar hur en bransch som till stor del består av små familjeföretag pressas från flera håll samtidigt. Företagen återhämtar sig fortfarande efter pandemin, samtidigt som kostnaderna ökat i spåren av inflation, störda leveranskedjor och en mer osäker omvärld. Därtill har nya politiska krav tillkommit.

Utvecklingen syns tydligt i branschens struktur. Antalet företag inom turist- och beställningstrafiken har nära nog halverats på drygt tio år. Vi hade 399 medlemsföretag inom Sveriges Bussföretag 2014 – i dag är de 227. Färre företag utför alltså samma verksamhet som tidigare.

Pandemin slog särskilt hårt mot turist- och beställningstrafiken. Under lång tid avråddes människor från att resa tillsammans och turistbussarna stod i princip stilla. När resandet började återhämta sig uppstod nya problem. Störningar i leveranskedjorna ledde till kraftiga förseningar av nya bussar, vilket i många fall resulterade i viten och böter gentemot kunder.

Akut brist på bussförare

Samtidigt växer en akut brist på bussförare fram. I dag är 39 procent av bussförarna över 61 år och stora pensionsavgångar väntar. Branschen uppskattar att det behövs omkring 6 900 nya förare fram till 2028. För små familjeföretag innebär detta, tillsammans med ökade administrativa krav och investeringar i nya system, stora utmaningar.

Även politiska beslut har försvårat situationen. Regeringen har valt att inte garantera uppbyggnaden av den nya resegarantifonden, som ytterst ska skydda vanliga resenärer. Det riskerar att tvinga företag att finansiera två parallella system för konsumentskydd under uppbyggnadsfasen. Samtidigt införs nya europeiska krav, som installation av dyrare färdskrivare.

Antalet företag inom turist- och beställningstrafiken har nära nog halverats på drygt tio år

Turistbussarna möter dessutom ett växande lapptäcke av regler i Europa. Många städer har begränsat möjligheterna att köra in till centrum eller använda resecentrum och parkeringsplatser – trots att EU:s inre marknad ska underlätta rörlighet.

Rapporten visar att marknaden i dag till stor del domineras av beställningstrafik inom Sverige, medan arrangerade bussresor i Europa fortfarande utvecklas svagt. Marknaden tycks ha stabiliserats efter pandemin, men för att utvecklas krävs politiska reformer som gör det möjligt för fler företag att investera.

Satsa på fler arbetsmarknadsutbildningar

Fyra åtgärder är särskilt viktiga:

• Regeringen måste ompröva beslutet att inte garantera uppbyggnaden av den nya resegarantifonden.
• Bristen på bussförare måste mötas genom fler utbildningsplatser inom yrkesvux och yrkeshögskolan, satsningar på arbetsmarknadsutbildningar, kombinationsutbildningar där svenska och yrkeskompetens integreras samt bättre samverkan mellan utbildningsanordnare och företag.
• Turistbussens roll i besöksnäringen måste erkännas, på riktigt. Ett konkret steg är att säkerställa laddinfrastruktur för elektrifierade turistbussar vid viktiga besöksmål.
• Sverige bör inom EU driva på för ett one-stop-shop-system för återbetalning av moms och vägavgifter, för att minska den administrativa bördan för företag som verkar över nationsgränser.

Turist- och beställningstrafiken är lätt att ta för given. Men utan den skulle besöksnäringen, idrottsrörelsen och delar av kollektivtrafiken snabbt få problem. Nu behövs politiska åtgärder för att så inte ska bli fallet.